Focus sur l’écomobilité

La mobilité revêt de nombreuses acceptations selon les disciplines de prédilection. En géographie, la notion de mobilité désigne le mouvement d’un individu dans l’espace ainsi que son potentiel de mouvement. A ce titre, la mobilité ne concerne que les individus et ne doit pas être confondue avec la notion de flux, qui elle est plus générique et peut aussi bien renvoyer aux mouvements de personnes qu’aux déplacements de marchandises, de biens matériels et immatériels.

Nous considérons la mobilité comme le mouvement d’une personne ou d’un groupe de personnes d’un lieu à un autre, « quels qu’en soient la durée et la distance du déplacement, les moyens utilisés, les causes et leurs conséquences » (Bassand et Brulhardt, 1980).

I.a L’accessibilité comme composante de la mobilité.

L’accessibilité est une composante essentielle de la mobilité. Elle désigne la possibilité d’atteindre un lieu donné mais également la pénibilité ressentie par un individu lors d’un déplacement. En matière de politiques publiques, l’enjeu est alors de garantir l’accessibilité des individus tout en tenant compte du contexte social, spatial, économique, environnemental et des caractéristiques individuelles (présence de handicap, catégorie socio-professionnelle, etc.).

A savoir: Le lien existant entre l’accessibilité, l’emploi et la mobilité

Plusieurs études ont montré qu’il existait une forte corrélation entre l’accès à l’emploi et les mobilités. Des économistes comme S. Raphael et L. Rice ont démontré par exemple que le fait de posséder une voiture permettrait d’accroître les possibilités d’avoir un emploi (Raphael et Rice,2002). D’autres auteurs encore à l’instar de T. Gurley et D. Bruce insistent sur le fait que la possession d’un véhicule permettrait à ceux ayant déjà un emploi de sortir du revenu minimum pour trouver un emploi mieux rémunéré (Gurley et Bruce, 2005).

I.b. La mobilité comme capital et vecteur d’inégalité.

Chaque individu dispose d’un capital de mobilité (Kauffman, 2004) qui constitue l’ensemble des compétences cognitives, physiologiques, des attributs, des savoir-faire et savoir-être, des capitaux économiques, sociaux et culturels lui permettant de se déplacer avec plus ou moins d’aisance. A cet effet, on emploiera le terme de « motilité » (Kauffmann, ibid.) pour qualifier l’ensemble des facteurs définissant la potentialité d’un individu à être mobile.

Lorsqu’il s’agit de déplacement, les individus ne sont pas tous égaux. L’avancée en âge, la présence d’un handicap ou d’une maladie, les facteurs de genre peuvent par exemple réfréner les pratiques de mobilité et influer sur le choix d’un mode de transport. Certaines études ont montré par exemple qu’il existait de fortes inégalités entre un homme et une femme en matière de déplacement. Lors de déplacements nocturnes, les femmes étant plus sujettes au sentiment d’insécurité choisissent souvent de contourner les ruelles les plus sombres au profit de ruelles plus longues mais plus éclairées et fréquentées.

Si les caractéristiques individuelles peuvent influer sur les déplacements, la configuration spatiale d’un lieu de même que l’ambiance urbaine (odeurs, sons, lumières, etc.) peuvent également contraindre la mobilité d’une personne.  A titre d’exemple, la hauteur d’un trottoir, la présence d’escaliers, l’aseptisation des espaces publics sont autant de facteurs pouvant réfréner le déplacement d’une personne en situation de handicap.

I.c La mobilité comme système

Finalement, la mobilité peut être considérée comme un système complexe composé d’un ensemble d’éléments en interaction et interdépendants, chacun ayant un impact plus ou moins important sur le déplacement d’une personne : le contexte social, politique, économique, culturel et spatial, les caractéristiques intrinsèques d’un individu (émotions, représentations, perceptions, identités psycho-sociales, capital économique, culturel, etc.), l’offre de transport ainsi que les objets de mobilité (téléphone portable, canne, fauteuil roulant, etc.).